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| 万葉線について |
| ●「万葉線活性化総合連携計画」を策定しました H22.3.11New |
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詳しくはこちらをご覧ください。 |
| ●万葉線時刻表・運賃 |
| 万葉線時刻表・運賃についてはこちら→万葉線株式会社ホームページからご覧下さい |
| ●万葉線の現状 |
１）万葉線の沿革 高岡・新湊両市の公共交通の根幹である万葉線は、昭和２３年４月に高岡〜伏木港間（伏木線）が開通し、２６年４月には米島口〜新湊間（新湊線）が開通しました。当時は、射水線（新湊〜富山間、昭和８年開通）との接続により、高岡〜富山間を直接運転していました。 昭和４１年、富山新港の開設により射水線の越ノ潟〜堀岡間が切断されたため越ノ潟までの運転となり、その後、伏木線の米島口〜伏木港間の廃止（昭和４６年）などの幾多の経緯を経て、現在の路線（高岡駅前〜越ノ潟→12.8Km）となりました。 平成１０年２月、経営主体である加越能鉄道は、国からの欠損補助打ち切りを機に、利用者減少に歯止めがかからないとして、万葉線を廃止しバス代替輸送に転換したいとの意向を表明しました。 これを受け、高岡・射水両市では、万葉線が両市の重要な生活路線であり、魅力あるまちづくりに活用すべき都市施設であるとして、その存続に向け精力的に取り組んみました。この取り組みには、市議会はもとより、市内の各種団体や多くの市民が積極的に参画し、まさに両市を挙げての検討・協議の結果、万葉線は第３セクター方式の新会社で存続させるとの結論に至りました。 新会社の設立に当たっては、富山県・高岡市・射水市、地元企業等からの出資金に加え、多くの一般市民から寄付金が寄せられました。 このように、地元自治体、住民、企業・団体の「熱意と行動」に支えられ、万葉線は平成１４年４月１日から新生万葉線としての運行を開始しました。 |
２）運転状況 １５分間隔で運行されており、かなり利便性は高いと言えます。また、これ程の運行間隔は全国の地方都市を見渡しても類を見ません。 |
| ３）利用状況 昭和４７年には４７０万人もの利用者がありましたが、平成１３年度では１００万人を下回るまでに落ち込みました。これは少子・高齢化が進む中、マイカーの普及により短距離の移動でも自動車が使われていることや厳しい経済情勢のもと、パート社員等の雇用削減により定期券や回数券の購入が低下し、利用者数が年々減少したものと考えられます。しかし第３セクターとなった平成１４年度では、７年ぶりに増加に転じ１００万人を回復しました。これは万葉線が存続したことによるアナウンスメント効果、万葉線を活用したイベント等の開催によるものと考えられます。その後、現在まで年間１００万人以上の利用者数を維持し、平成２１年度には第３セクターとして運行開始して以来初の１１５万人の利用者数を記録しました。しかし、今後ますます万葉線を発展させるためには、更なる企業努力と高岡・射水両市との連携のもと利用増加策を展開する必要があります。 |
| ●万葉線の支援団体 |
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万葉線対策協議会（昭和５５年８月設立）
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| 万葉線を愛する会（平成５年１０月設立）
個人会員、法人会員を募り、万葉線対策協議会の活動を支持するとともに、万葉線の利用促進と発展に資することを目的に発足。 加入状況（Ｈ22．3．31） 個人会員２，００８人 法人会員５５社 |
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ＲＡＣＤＡ高岡(平成１０年４月設立）
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地域安全課 地域交通担当
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TEL （０７６６）２０−１１３９
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